CDL Combination Vehicles Übungstest

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Alle 15 Fragen auf einen Blick

Lieber lesen statt spielen? Unten stehen alle Fragen aus dem Auszug. Antworten und Erklärungen bleiben eingeklappt, bis du sie öffnest.

1. 1. Which pair of habits does the most to keep a loaded combination vehicle from rolling over?

   • A. Load the heaviest cargo on top and brake hard just before each curve
   • B. Push the load toward one side wall so it cannot shift, and keep your speed up through ramps
   • C. Keep the cargo as close to the ground as possible, and drive slowly around turns
   • D. Run the trailer a little overloaded so it settles lower on its springs
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   Antwort: C. Keep the cargo as close to the ground as possible, and drive slowly around turns

   Stacking cargo high raises the center of gravity, and a higher center of gravity tips more easily, which is why a fully loaded rig is far more likely to roll in a crash than an empty one. Keeping the load low and slowing down for corners, ramps and off ramps are the two things a driver controls directly. Centering the load matters too, because a load pushed to one side makes the trailer lean and starts the roll for you.

2. 2. You are making a tight right turn and cannot finish it without using part of the next lane. What does off-tracking tell you to do?

   • A. Swing wide to the left before you start the turn, so the trailer has room
   • B. Start the turn close to the curb and swing wide as you complete it, keeping the rear near the curb
   • C. Turn from the left lane every time, because the trailer wheels track outside the tractor wheels
   • D. Nothing, since off-tracking only affects backing
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   Antwort: B. Start the turn close to the curb and swing wide as you complete it, keeping the rear near the curb

   Going around a corner, the rear wheels follow a tighter path than the front wheels, and the rear wheels of the trailer cut in the most. So you have to steer the front end wide enough that the rear does not climb the curb. Swinging left first invites a following driver to think you are turning left and slip up your right side, which is where your trailer is about to be. Turning wide at the end instead, with the rear kept close to the curb, blocks that gap.

3. 3. Rearward amplification, the crack the whip effect, is greatest in which of these?

   • A. A bobtail tractor with no trailer
   • B. A three axle tractor pulling one short semitrailer
   • C. A five axle tractor semitrailer with a 45 foot trailer
   • D. The last trailer of a set of triples
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   Antwort: D. The last trailer of a set of triples

   In a quick lane change, each trailer swings harder than the unit ahead of it, so the more trailers you add, the more the back one whips. The CDL manual charts this: a five axle tractor semitrailer sits near the bottom of the scale and triples sit at the top, roughly three and a half times as easy to roll at the last trailer. That is why you steer gently and smoothly, look far enough ahead to avoid sudden lane changes, and slow down before a turn rather than during it.

4. 4. You brake hard on a wet ramp and see in your mirror that the trailer is starting to swing out. What is the first thing you do?

   • A. Release the brakes so the trailer wheels can roll and get traction back
   • B. Press the brake pedal harder to pull the trailer back in line
   • C. Apply the trailer hand valve to straighten the rig out
   • D. Set the parking brake and steer toward the shoulder
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   Antwort: A. Release the brakes so the trailer wheels can roll and get traction back

   A trailer jackknife starts when the trailer wheels lock up and slide, which happens most easily when the trailer is empty or lightly loaded. Locked wheels cannot steer or track, so the fix is to stop braking and let them roll again. Once they grip, the trailer follows the tractor and straightens itself out. Checking your mirrors every time you brake hard is what buys you the time to catch it, because once the trailer leaves your lane it is very hard to save.

5. 5. What is the trailer hand valve, also called the trolley valve or Johnson bar, actually for?

   • A. Holding the rig on a grade instead of using the parking brakes
   • B. Straightening the rig out when the trailer begins to swing
   • C. Testing the trailer brakes, and nothing else
   • D. Releasing the trailer spring brakes before you pull away
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   Antwort: C. Testing the trailer brakes, and nothing else

   The hand valve applies the trailer brakes only, which is exactly the condition that starts a trailer skid, so it has no place in normal driving. The foot brake sends air to every brake on the rig, tractor and trailer together, and is far less likely to jackknife you. It is also wrong for parking, because on a trailer without spring brakes the air can leak away overnight and release the brakes, so use the parking brakes and chock the wheels.

6. 6. You crawl under with a flashlight after coupling and see a gap between the upper and lower fifth wheel. What does that mean?

   • A. The coupling is wrong, and the kingpin may be sitting on top of the closed jaws
   • B. It is normal, because the plate needs clearance for grease
   • C. The trailer is loaded too heavy and is lifting the plate slightly
   • D. Nothing, as long as the tug test already passed
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   Antwort: A. The coupling is wrong, and the kingpin may be sitting on top of the closed jaws

   There should be no visible space at all between the upper and lower fifth wheel. A gap usually means the jaws closed before the kingpin dropped in, so the pin is resting on top of them instead of being captured, and the trailer can come loose very easily. This is one of the reasons you shut the engine off, take the key with you and look with a light rather than trusting the tug test alone. If the coupling is not right, do not drive it, get it fixed.

7. 7. When you look into the back of the fifth wheel, the locking jaws should be closed around which part of the kingpin?

   • A. The head
   • B. The shank
   • C. The base plate
   • D. The trailer apron
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   Antwort: B. The shank

   The kingpin has a base, a narrower shank and a wider head at the bottom. The jaws are meant to wrap the shank, so the head sits below them and cannot pull up through. Jaws closed around the head look locked from a distance but hold almost nothing. While you are under there, also confirm the locking lever is in the lock position and the safety latch is seated over it, since on some fifth wheels that catch has to be placed by hand.

8. 8. You couple to a modern trailer with spring brakes and accidentally cross the air lines. What happens?

   • A. The trailer brakes drag but the rig still rolls normally
   • B. Nothing changes, because both lines carry the same air
   • C. The marker lights fail while the brakes keep working
   • D. Supply air goes to the service line, the trailer tanks never charge, and the spring brakes will not release
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   Antwort: D. Supply air goes to the service line, the trailer tanks never charge, and the spring brakes will not release

   Air meant to fill the trailer tanks gets sent down the service line instead, so there is never enough pressure to push the spring brakes off. If you push the trailer air supply control and the spring brakes stay set, check your glad hand connections first. The dangerous version is an older trailer with no spring brakes and a drained tank: crossed lines there let you drive away with no trailer brakes at all, which is why you shut the engine off and listen for the trailer brakes applying and releasing before you move.

9. 9. A trailer breaks away and tears the emergency line apart. What happens next?

   • A. The tractor loses its air too, and the driver is left with no brakes
   • B. The tractor protection valve closes to keep air in the tractor, and the trailer emergency brakes come on
   • C. Only the trailer lights go out, because the emergency line is electrical
   • D. The service line keeps the trailer brakes released until the trailer tank drains
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   Antwort: B. The tractor protection valve closes to keep air in the tractor, and the trailer emergency brakes come on

   The emergency line does two jobs: it charges the trailer air tanks and it holds the trailer emergency brakes off. Lose pressure in it and those brakes apply on their own. At the tractor end, the tractor protection valve shuts so the tractor keeps the air it needs for its own brakes, and the red eight sided trailer air supply knob pops out. That valve closes by itself once pressure falls into the range the manufacturer specifies, usually somewhere between 20 and 45 psi.

10. 10. Before you back the tractor under the trailer, which of these must already be done?

    Wähl alles aus, was zutrifft.

    • A. The trailer wheels are chocked, or the trailer spring brakes are set
    • B. The tractor is lined up directly in front of the trailer, not at an angle
    • C. The trailer is set low enough that the tractor lifts it slightly as it backs under
    • D. The landing gear is fully raised and the crank handle is secured
    • E. The electrical cord is plugged into the trailer and the safety catch is fastened
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    Antwort: A. The trailer wheels are chocked, or the trailer spring brakes are set, B. The tractor is lined up directly in front of the trailer, not at an angle, C. The trailer is set low enough that the tractor lifts it slightly as it backs under

    Chocking or setting the trailer brakes keeps the trailer from walking away as the tractor pushes into it. Backing under at an angle can shove the trailer sideways and snap the landing gear, so line up straight and check both sides in your mirrors. Trailer height matters in both directions: too low and you hit the trailer nose, too high and the pin will not seat. The electrical cord goes on after you have crawled under and inspected the coupling, and the landing gear comes up last of all.

11. 11. Which walkaround checks are added because the vehicle is a combination, and are not part of a straight truck inspection?

    Wähl alles aus, was zutrifft.

    • A. The lower fifth wheel is mounted securely, greased, with no visible space against the upper plate
    • B. The air and electrical lines are connected, undamaged, and secured with enough slack for turns
    • C. The landing gear is fully raised and undamaged, with the crank handle in place and secured
    • D. The windshield wipers are secure and the blades are not torn
    • E. The steering wheel has no more than the allowed amount of free play
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    Antwort: A. The lower fifth wheel is mounted securely, greased, with no visible space against the upper plate, B. The air and electrical lines are connected, undamaged, and secured with enough slack for turns, C. The landing gear is fully raised and undamaged, with the crank handle in place and secured

    You still run the same seven step inspection, plus a set of items that only exist once there is a trailer behind you: the coupling system, the lines that cross to the trailer, and the landing gear. On a sliding fifth wheel you also confirm every locking pin is present and locked, and that the fifth wheel is not so far forward that the tractor frame will strike the landing gear in a sharp turn. Wipers and steering play belong to the ordinary inspection you already do on any vehicle.

12. 12. You are dropping a loaded trailer. Which of these are the correct actions?

    Wähl alles aus, was zutrifft.

    • A. Shut off the trailer air supply to lock the trailer brakes, back up gently against the kingpin, then set the parking brake while the tractor is still pushing
    • B. After the landing gear makes firm contact with the ground, crank a few extra turns in low gear to take some weight off the fifth wheel
    • C. Pull forward only until the fifth wheel clears, leaving the tractor frame under the trailer, then get out and check the supports
    • D. Pull the release handle and drive straight out in one move, since the landing gear will catch the trailer
    • E. Leave the air lines connected so the trailer keeps its brakes applied after you drive away
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    Antwort: A. Shut off the trailer air supply to lock the trailer brakes, back up gently against the kingpin, then set the parking brake while the tractor is still pushing, B. After the landing gear makes firm contact with the ground, crank a few extra turns in low gear to take some weight off the fifth wheel, C. Pull forward only until the fifth wheel clears, leaving the tractor frame under the trailer, then get out and check the supports

    Backing gently against the kingpin takes the load off the locking jaws so the release handle will move, and setting the parking brake holds it there. On a loaded trailer, a few extra cranks lift a little weight off the fifth wheel, which makes the jaws easier to open now and easier to couple next time, though you never lift the trailer off the plate. Stopping with the tractor frame still under the trailer means that if the landing gear sinks or collapses, the trailer lands on your frame instead of the ground.

13. 13. Complete the sentence.

    On a rig pulling more than one trailer, the shut-off valves in the service and supply lines must be _____ at the rear of the last trailer and _____ on all the others.

    Optionen für Lücke 1: open, closed, removed

    Optionen für Lücke 2: open, closed, capped

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    Antwort: closed, open

    Those valves exist so the lines can be sealed off when nothing is being towed behind that trailer. Leave the last one open and air escapes out the back, so nothing downstream of the leak builds pressure. Leave a middle one closed and the trailers behind it never get air at all. You check this by opening the valve at the rear of the last trailer and listening for air, which proves the whole system is charged all the way back.

14. 14. Complete the sentence.

    To check that the coupling caught, raise the landing gear slightly off the ground, keep the trailer brakes locked, and _____.

    Optionen für Lücke 1: pull the tractor gently forward, rock the tractor back and forth in reverse, release the parking brake and let the rig roll backward, apply full throttle against the trailer

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    Antwort: pull the tractor gently forward

    A gentle tug against locked trailer brakes is the quickest proof that the jaws actually captured the kingpin rather than sliding past it. Keep it gentle, because a hard pull against a bad coupling is how a trailer ends up on the ground. Passing the tug is not the end of it either. You still put the transmission in neutral, set the parking brakes, shut the engine off, take the key with you and inspect the coupling by eye before anything else.

15. 15. Complete the sentence.

    The service line, which carries the air your foot brake meters out to the trailer, is usually color coded _____, while the emergency line, which fills the trailer air tanks and holds the emergency brakes off, is usually color coded _____.

    Optionen für Lücke 1: blue, red, green, yellow

    Optionen für Lücke 2: blue, red, black

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    Antwort: blue, red

    The service line is also called the control line or signal line, and the pressure in it rises and falls with how hard you press the pedal, which is what tells the relay valves how much brake to apply. The emergency line is also called the supply line, and it does the two jobs above at once. Colors are a helpful habit and not a guarantee, so read the metal tags stamped service and emergency when they are fitted, and clean the rubber seals before you couple the glad hands.

Was im Combination Vehicles Test wirklich drankommt

Der Combination Vehicles Test ist einer der schriftlichen Wissenstests, die du bei der Führerscheinbehörde deines US-Bundesstaats machst, und jeder Class-A-Bewerber muss ihn ablegen. Er ist getrennt vom General Knowledge Test, getrennt vom Air Brakes Test und getrennt vom Endorsement doubles and triples, deshalb machen die meisten Class-A-Bewerber mindestens drei schriftliche Tests, bevor sie überhaupt einen Lkw anfassen. Die Bundesstaaten schreiben ihre eigenen Fragensätze aus demselben model CDL manual, deshalb schwanken die Zahl der Fragen, das Zeitlimit, die Gebühr und die Frist bis zur Wiederholung nach einem Durchfallen von Bundesstaat zu Bundesstaat. Die Bestehensgrenze schwankt nicht auf dieselbe Weise. Die Bundesvorschriften verlangen, dass du in jedem Wissenstest mindestens 80 Prozent der Fragen richtig beantwortest. Ein Bundesstaat mit 20 Fragen lässt dich also vier Fehler machen, und einer mit 50 Fragen lässt dich zehn machen.

Die Inhalte kommen aus Abschnitt 6 des CDL-Handbuchs deines Bundesstaats und teilen sich in fünf Teile. Das sichere Fahren von Combination Vehicles behandelt die Kippgefahr und den Schwerpunkt, sanftes Lenken und den Peitscheneffekt, frühes Bremsen, flache Trailer, die auf angehobenen Bahnübergängen aufsetzen, Trailer-Schleudern, weites Abbiegen wegen des Nachlaufens der Achsen und das Rückwärtsfahren mit Trailer. Die Druckluftbremsen von Combination Vehicles behandeln das trailer hand valve, das tractor protection valve, die trailer air supply, die service line und die emergency line, die glad hands (die Kupplungsköpfe der Luftleitungen), die Druckluftbehälter des Trailers und die Absperrhähne. Antiblockiersysteme bekommen einen kurzen eigenen Teil, in dem es vor allem darum geht, was ABS für dich eben nicht tut. Danach kommen die nummerierten Schritte zum An- und Abkuppeln und die zusätzlichen Punkte, die beim Rundgang dazukommen, sobald ein Trailer hinter dir hängt.

Die Schritte zum An- und Abkuppeln verdienen den größten Teil deiner Lernzeit, weil sie zweimal auftauchen. Sie werden in diesem schriftlichen Test abgefragt, und später musst du die Kupplungsteile im pre-trip-Teil des skills test finden, anfassen und laut benennen. Zwei weitere Dinge klärst du am besten früh. Lade dir das Handbuch deines eigenen Bundesstaats herunter statt irgendeines PDFs, denn dein Bundesstaat schreibt seine Fragen aus der Fassung, die er veröffentlicht, und der Wortlaut passt dann zusammen. Und kläre, wo du beim entry level driver training stehst. Seit Februar 2022 verlangen die Bundesvorschriften eine Ausbildung bei einem Anbieter aus dem bundesweiten Register, bevor du den skills test für eine erste Class-A-Lizenz machen darfst, und das ist ein eigener Schritt neben allen Wissenstests.

So nutzt du diesen Auszug und so lernst du Abschnitt 6

Diese 15 Fragen setzen eher auf das Verständnis hinter den Regeln als auf Vokabeln. Sie fragen, warum ein Trailer vor der Zugmaschine kippt, warum du beim Trailer-Schleudern die Bremse löst, statt stärker zu bremsen, was wirklich passiert, wenn die glad hands vertauscht sind, und in welcher Reihenfolge die Kupplungsschritte kommen. Genau das belohnt der schriftliche Test, und genau das hält dich nachts auf einer nassen Auffahrt aufrecht. Die Fragen mischen die Formate, die ein Wissenstest benutzt, also auch Mehrfachauswahl und Lückentext, denn drei richtige Antworten aus fünf zu wählen ist eine härtere und ehrlichere Prüfung deines Wissens als eine aus vier.

Mach ihn in einem Durchgang ohne Notizen, und lies danach die Erklärung zu jeder Frage, auch zu denen, die du richtig hattest. Behandle eine falsche Antwort als Thema und nicht als einzelne Tatsache. Wenn du die Frage zu den vertauschten Luftleitungen und die zum tractor protection valve verpasst hast, geh den ganzen Unterabschnitt zu den Luftleitungen noch einmal durch, denn die service line und die emergency line ergeben nur als Paar Sinn. Dasselbe gilt für die Kippgefahr und die Aufschaukelung nach hinten, die zwei Blicke auf ein Problem sind, denn eine hohe Ladung und ein aufschaukelnder Trailer enden beide damit, dass der Aufbau auf der Seite liegt. Hier wird nichts bewertet und nichts gespeichert, es kostet dich also nichts, den Test kalt zu machen und herauszufinden, was du noch nicht weißt.

Bei den Kupplungsschritten reicht Lesen nicht. Schreib die sechzehn Schritte zum Ankuppeln und die zehn zum Abkuppeln aus dem Kopf und in der richtigen Reihenfolge auf, bis es ohne Nachsehen klappt, und sag sie dann laut, während du um ein echtes Gespann herumgehst, falls du an eins kommst. Die Reihenfolge trägt die Sicherheitslogik, und die Logik ist es, die die Reihenfolge hängen lässt. Du unterlegst die Räder, bevor du die Zugmaschine positionierst, du sperrst die Trailerbremsen, bevor du darunter zurücksetzt, du krabbelst mit einer Lampe darunter und prüfst die Klauen, bevor du das Elektrokabel einsteckst, und du fährst die Stützen ganz zuletzt hoch. Wenn die Reihenfolge sitzt, beantwortet sich ein guter Teil der Einzelfragen von selbst.

Wie StudyPDF vollständige Übungstests aus deinem eigenen CDL-Material baut

Fünfzehn Fragen zeigen dir, wo du wackelst. Prüfungsreif machen sie dich allein nicht, und ein generischer Fragenpool entfernt sich vom Wortlaut deines eigenen Handbuchs, also genau von dem Wortlaut, aus dem dein Test geschrieben ist. Sobald du deine Schwachstellen kennst, brauchst du Menge auf genau diesen Stellen, gezogen aus den Seiten, die du wirklich bekommen hast.

StudyPDF geht stattdessen von deinem Material aus. Du lädst das CDL-Handbuch deines Bundesstaats hoch, den Hefter zu Abschnitt 6 aus deiner Fahrschule oder die Notizen deines Ausbilders, und Bo, der Lern-Agent, baut daraus vollständige Übungstests aus genau diesen Seiten. Jede Frage steckt in deinem Material, und jede Erklärung nennt die Stelle, aus der die Antwort stammt, sodass du direkt zur Quelle blättern kannst, wenn etwas nicht stimmt. Du kannst so oft neue Tests erzeugen, wie du willst, sie auf einen Bereich wie An- und Abkuppeln oder die Luftleitungen eingrenzen und verfolgen, welche Themen dir immer wieder entgehen.

Du musst nichts hochladen, um loszulegen. Wenn du keine Datei zur Hand hast, nenn stattdessen ein Thema, zum Beispiel das Ankuppeln eines Sattelzugs, das tractor protection valve oder das Verhindern von Trailer-Schleudern, und Bo schreibt einen Übungstest daraus. Das hilft, wenn du noch auf einen Hefter aus der Fahrschule wartest oder aus einem Handbuch lernst, das du nur auf Papier hast. Der Start ist kostenlos.