Test d'entraînement Part 107
- 15 questions
- Environ 15 min
- Gratuit
Les questions du test restent en anglais.
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À propos de ce test
Ce test d'entraînement Part 107 gratuit compte 15 questions rédigées par l'équipe StudyPDF pour le test de connaissances de télépilote de la FAA. Réponds aux 15 questions, puis regarde ton score et lis l'explication de chaque question. Il couvre les limites d'exploitation, l'autorisation dans l'espace aérien, le vol de nuit, le signalement des accidents, les bulletins météo, le chargement et le jugement du pilote, c'est-à-dire les domaines de l'examen qui reposent sur du texte. Il laisse de côté les questions sur les cartes sectionnelles, parce qu'elles demandent une figure.
Les 15 questions en un coup d'œil
Tu préfères lire avant de jouer ? Toutes les questions de l'échantillon sont listées ci-dessous. Les réponses et les explications restent repliées tant que tu ne les ouvres pas.
1.Complete the sentence.
Under the standard Part 107 limits, a small drone may not exceed a groundspeed of _____ knots (100 miles per hour) or fly higher than _____ feet above ground level, unless it stays within a 400-foot radius of a structure.
Options pour le trou 1 : 67, 87, 100, 120
Options pour le trou 2 : 200, 300, 400, 500
Réponse : 87, 400
Section 107.51 caps groundspeed at 87 knots, which is the same as 100 miles per hour, so mixing up the units is a classic trap. It also caps altitude at 400 feet above ground level, except when the drone is within a 400-foot radius of a structure and no higher than 400 feet above that structure's uppermost limit.
2.A crewed helicopter flies toward the area where a small drone is operating. Under Part 107, which statement is correct?
- A. The helicopter must yield because the drone is smaller
- B. Whoever is at the lower altitude has the right of way
- C. The drone must yield the right of way and must not pass over, under or ahead of the helicopter unless well clear
- D. Right of way goes to whichever aircraft was in the area first
Réponse : C. The drone must yield the right of way and must not pass over, under or ahead of the helicopter unless well clear
Section 107.37 says a small unmanned aircraft must yield the right of way to all other aircraft, and that yielding means giving way and not passing over, under or ahead of the other aircraft unless well clear. Size, altitude and who arrived first do not change this. In practice, if a crewed aircraft appears, land or move away.
3.Which of these airspace areas can a remote pilot enter without first getting ATC authorization, assuming they stay within the standard Part 107 limits?
- A. Class D airspace
- B. The surface area of Class E airspace designated for an airport
- C. Class C airspace
- D. Class G airspace
Réponse : D. Class G airspace
Section 107.41 requires prior ATC authorization to fly in Class B, Class C or Class D airspace, or within the lateral boundaries of the surface area of Class E airspace designated for an airport. Class G is uncontrolled airspace, so no ATC authorization is needed there. You still have to follow every other rule, and temporary flight restrictions can apply anywhere.
4.Which situation makes fog or low cloud most likely to form?
- A. Temperature and dewpoint within about 4 degrees Fahrenheit of each other
- B. Temperature at least 30 degrees above the dewpoint
- C. Strong, gusty winds with a dry air mass
- D. A rising barometer with clear, dry skies
Réponse : A. Temperature and dewpoint within about 4 degrees Fahrenheit of each other
When the temperature and dewpoint are close, the air is nearly saturated, so a small drop in temperature can produce fog or low cloud. That often happens on clear, calm nights as the ground cools. A wide spread means dry air, and a dry air mass with strong wind mixes the air instead of letting fog form.
5.During a flight, a drone hits a parked car and the repair costs $1,800. Nobody is hurt. What does Part 107 require?
- A. Nothing, because no one was injured
- B. A report to the FAA no later than 10 calendar days after the flight
- C. A report to the FAA within 24 hours
- D. A report only if the drone itself was damaged
Réponse : B. A report to the FAA no later than 10 calendar days after the flight
Section 107.9 requires a report to the FAA within 10 calendar days of an operation involving serious injury, loss of consciousness, or damage to property other than the drone, unless the repair cost or fair market value is $500 or less. Here the car repair is above $500, so the report is required even though nobody was hurt.
6.A pilot mounts a payload so the center of gravity sits outside the limits the manufacturer allows. What is the most likely result?
- A. The drone becomes more efficient because it is heavier
- B. Flight time gets longer
- C. No effect, because the flight controller always compensates
- D. Stability and control get worse, and the motors work harder
Réponse : D. Stability and control get worse, and the motors work harder
A center of gravity outside the allowed range makes a drone harder to control and less stable, and the motors have to work harder to hold attitude. Extra weight also generally shortens flight time and reduces climb performance. A flight controller can only compensate within its design limits, which is why loading limits exist.
7.Complete the sentence.
Flight visibility must be at least _____ statute miles, and the drone must stay at least _____ feet below clouds and 2,000 feet horizontally from them.
Options pour le trou 1 : 1, 3, 5, 10
Options pour le trou 2 : 200, 500, 1,000, 2,000
Réponse : 3, 500
Section 107.51 sets minimum flight visibility at 3 statute miles, measured from the control station, and a cloud distance of 500 feet below and 2,000 feet horizontally. The 2,000 appears only in the horizontal figure, which is where candidates mix the numbers up.
8.Which of the following are classes of controlled airspace?
Coche toutes les bonnes réponses.
- A. Class B
- B. Class G
- C. Class E
- D. Class D
Réponse : A. Class B, C. Class E, D. Class D
Classes A, B, C, D and E are controlled airspace in the United States. Class G is uncontrolled. Under Part 107, you need ATC authorization in Class B, C and D and in the surface area of Class E designated for an airport, but not in Class G.
9.A METAR reads KABC 211753Z 27012G20KT 10SM BKN025 18/09 A3001. What does BKN025 describe?
- A. A scattered layer at 25 feet above ground level
- B. An overcast ceiling at 25,000 feet
- C. A broken cloud layer at 2,500 feet above ground level
- D. A broken layer at 250 feet above sea level
Réponse : C. A broken cloud layer at 2,500 feet above ground level
In a METAR, BKN means broken, which is 5 to 7 eighths of the sky covered, and the three digits are the height in hundreds of feet above ground level, so 025 is 2,500 feet. Because the lowest broken or overcast layer is the ceiling, this report has a ceiling of 2,500 feet. The rest of the line says the time is 1753 UTC, the wind is from 270 degrees at 12 knots gusting to 20, visibility is 10 statute miles and the altimeter setting is 30.01.
10.A pilot says, "Those rules were written for beginners, and nobody tells me how to fly." Which hazardous attitude is this?
- A. Anti-authority
- B. Impulsivity
- C. Invulnerability
- D. Macho
Réponse : A. Anti-authority
Anti-authority is the attitude of resisting rules and instruction, and its antidote is to follow the rules, since they are usually right. Impulsivity is acting without thinking (not so fast, think first), invulnerability is believing it cannot happen to you (it could happen to me), and macho is trying to prove yourself (taking chances is foolish). The fifth, resignation, is feeling that nothing you do matters.
11.Which of the following does Part 107 require for a night operation?
Coche toutes les bonnes réponses.
- A. Anti-collision lighting visible for at least 3 statute miles
- B. A remote pilot who completed the updated knowledge test or training taken after April 6, 2021
- C. A visual observer on the ground
- D. A transponder on the drone
- E. ATC permission for every night flight in every airspace
Réponse : A. Anti-collision lighting visible for at least 3 statute miles, B. A remote pilot who completed the updated knowledge test or training taken after April 6, 2021
Section 107.29 requires anti-collision lighting that is visible for at least 3 statute miles with a flash rate sufficient to avoid a collision, and a remote pilot who completed the initial knowledge test or training after April 6, 2021. A visual observer is not required for night flights, and a transponder is not required. ATC authorization depends on the airspace, not on the time of day.
12.Complete the sentence.
To act as remote pilot in command, a person must have passed the initial knowledge test or completed recurrent training within the previous _____ calendar months.
Options pour le trou 1 : 12, 24, 36, 48
Réponse : 24
Section 107.65 sets aeronautical knowledge recency at 24 calendar months. The FAA offers the recurrent training as an online course and lists it at no cost. Letting it lapse means you cannot exercise the privileges of the certificate until you complete it.
13.A remote pilot uses the IMSAFE checklist before a flight. What does it help them assess?
- A. Whether the aircraft is airworthy
- B. Their own fitness to fly
- C. Whether the weather meets the minimums
- D. Which class of airspace they are in
Réponse : B. Their own fitness to fly
IMSAFE is a self-check for illness, medication, stress, alcohol, fatigue and emotion. It helps a pilot decide whether they are fit to fly, which matters because section 107.17 prohibits operating with a physical or mental condition that could interfere with safe operation. Aircraft condition, weather and airspace each have their own checks.
14.A wildfire response puts a temporary flight restriction over an area. Where would a remote pilot find it?
- A. The sectional chart legend
- B. A NOTAM
- C. The drone's user manual
- D. The aircraft registration record
Réponse : B. A NOTAM
Temporary flight restrictions are published through NOTAMs, and they can appear on short notice, so check them before every flight. A printed chart is only updated on a fixed cycle, and the user manual and registration record do not contain airspace restrictions at all.
15.Which conditions raise density altitude and reduce a drone's performance?
Coche toutes les bonnes réponses.
- A. High field elevation
- B. High air temperature
- C. Low air temperature
- D. High humidity
- E. High barometric pressure
Réponse : A. High field elevation, B. High air temperature, D. High humidity
Density altitude is the altitude the aircraft behaves as if it were at, and it rises with high elevation, high temperature and high humidity, which all make the air less dense. Thinner air means less lift from the propellers, so the drone has to work harder and climbs and carries less. Low temperature and high pressure make air denser and lower the density altitude.
Ce qu'est le test de connaissances Part 107 et ce que travaille cette page
Le test Part 107 est le test de connaissances Unmanned Aircraft General - Small de la FAA, l'UAG, que tu réussis pour obtenir un Remote Pilot Certificate (certificat de télépilote) et faire voler un drone à titre commercial selon le 14 CFR Part 107. D'après les Remote Pilot Airman Certification Standards de la FAA, le test compte 60 questions, tu disposes d'un maximum de deux heures et il faut 70 pour cent pour réussir. Les cinq domaines couverts sont la réglementation, la classification de l'espace aérien et les exigences d'exploitation, la météo, le chargement et les performances, et les opérations.
Pour le passer une première fois, la FAA indique qu'il faut avoir au moins 16 ans, lire, parler, écrire et comprendre l'anglais, obtenir un FAA Tracking Number via IACRA, et réserver un rendez-vous dans un centre de test de connaissances agréé par la FAA avec une pièce d'identité officielle avec photo. Les frais sont fixés par le centre, alors vérifie le prix actuel avant de réserver.
La FAA a aussi annoncé qu'à partir du 26 octobre 2026 le test UAG ajoute des questions avec des images de cartes qui ne figurent pas dans le supplément de test imprimé. Cette page ne contient que du texte, elle ne peut donc pas les travailler. Récupère une carte sectionnelle actuelle sur le site de la FAA et entraîne-toi à y repérer l'espace aérien, les plafonds et les fréquences. L'annonce de la FAA ne mentionne aucun changement du nombre de questions, de la limite de temps ni du score de réussite, mais les règles et les détails du test peuvent changer, alors vérifie sur faa.gov avant ton rendez-vous.
Comment utiliser ce test Part 107 et réussir le vrai
Fais le test une fois sans notes. Chaque question affiche ensuite la bonne réponse et une explication qui nomme la règle derrière. Lis-les toutes, y compris celles que tu as réussies.
Apprends ensuite les chiffres, parce que l'examen récompense les chiffres exacts. Les limites standard sont 400 pieds (feet) au-dessus du sol, 87 knots (nœuds), soit 100 miles par heure, de vitesse sol, 3 statute miles de visibilité, 500 feet sous les nuages et 2 000 feet à l'horizontale d'eux, un rapport à la FAA dans les 10 jours calendaires suivant un accident qui répond aux critères, et une mise à jour des connaissances aéronautiques tous les 24 mois calendaires. Écris-les sur une seule fiche et dis-les à voix haute jusqu'à ce qu'ils restent.
Va ensuite à la source pour chaque erreur. Les documents d'étude de la FAA sont gratuits : les Remote Pilot Airman Certification Standards, le Remote Pilot Study Guide et les questions d'exemple de la FAA, tous reliés depuis sa page de documents d'étude Part 107. La réglementation elle-même est courte. La Part 107 est sur le site eCFR, et lire les sections que tes erreurs désignent va plus vite que relire tout un cours.
Entraîne-toi à lire un METAR à voix haute, puisque les bulletins météo reviennent au test et dans la préparation d'un vrai vol. Enfin, entraîne-toi sur une vraie carte sectionnelle avant le jour du test.
Cette page est un entraînement à l'examen, pas un conseil juridique ou de vol. Les règles, les dérogations et les frais changent, la FAA a donc toujours le dernier mot.
Comment StudyPDF crée des tests complets à partir de tes propres documents
Quinze questions peuvent te montrer où tu hésites. Elles ne suffisent pas à te préparer, et aucune banque générique ne colle au cours ou au guide de révision que tu utilises vraiment.
StudyPDF part plutôt de tes documents. Tu importes tes notes de cours, le guide de révision que tu as enregistré ou les sections de la réglementation que tu travailles, et Bo, l'agent de révision, crée des tests d'entraînement complets à partir de ces pages précises. Chaque question est ancrée dans ton matériel, et chaque explication indique d'où vient la réponse. Tu peux générer de nouveaux tests aussi souvent que tu veux, les concentrer sur un seul domaine comme l'espace aérien ou la météo, et suivre les concepts que tu rates sans arrêt.
Tu n'as rien à importer pour commencer. Si tu n'as aucun fichier sous la main, nomme plutôt un sujet, par exemple l'espace aérien contrôlé ou les codes METAR, et Bo écrit un test d'entraînement dessus. Commencer est gratuit.
Rédigé par l'équipe StudyPDF. Mis à jour le 19 août 2026.
Bon à savoir
Ce test d'entraînement Part 107 est-il vraiment gratuit ?
Oui. Les 15 questions, l'écran de score et chaque réponse avec son explication sont gratuits, et il n'y a aucun mur payant sur cette page. Le téléchargement du test en PDF avec le corrigé demande un compte StudyPDF gratuit.
Ce test d'entraînement Part 107 inclut-il des questions sur les cartes sectionnelles ?
Non. Les questions sur les cartes demandent une figure, donc cette page couvre les domaines qui reposent sur du texte : réglementation, règles de l'espace aérien, météo, chargement et opérations. La FAA indique que le vrai test UAG ajoute davantage de questions avec des images de cartes à partir du 26 octobre 2026, alors entraîne-toi aussi sur une carte sectionnelle actuelle du site de la FAA.
Qui a écrit ces questions ? Sont-ce de vraies questions de la FAA ?
L'équipe StudyPDF a rédigé chaque question et chaque explication. Elles suivent les sujets des Remote Pilot Airman Certification Standards de la FAA, mais ce ne sont pas de vraies questions de test et elles ne sont copiées ni des exemples de la FAA ni d'un fournisseur de préparation. StudyPDF n'est ni affilié ni approuvé par la FAA ni par aucun centre de test.
Puis-je avoir plus de questions comme celles-ci à partir de mes propres documents ?
Oui. Importe tes notes de cours ou les sections de la réglementation que tu étudies dans StudyPDF et Bo crée des tests d'entraînement complets à partir de ton matériel exact, avec des explications reliées à tes pages. Si tu n'as rien à importer, nomme simplement un sujet, par exemple l'espace aérien contrôlé ou les codes METAR.
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