Test próbny CDL: zespoły pojazdów

Wszystkie quizy: Praca i obywatelstwo

• Test próbny · Pytania: 15

  Test próbny CDL

• Test próbny · Pytania: 15

  Test próbny CDL: wiedza ogólna

• Test próbny · Pytania: 15

  Test próbny CDL: hamulce pneumatyczne

Zobacz wszystkie →

Zrób własny

Wgraj swój podręcznik, slajdy albo notatki, albo po prostu powiedz Bo, czego chcesz się uczyć. Do startu nie potrzebujesz żadnego dokumentu.

Stwórz własny test

Wszystkie pytania w jednym miejscu (15)

Wolisz najpierw poczytać? Poniżej znajdziesz każde pytanie z próbki. Odpowiedzi i wyjaśnienia są zwinięte, dopóki ich nie otworzysz.

1. 1. Which pair of habits does the most to keep a loaded combination vehicle from rolling over?

   • A. Load the heaviest cargo on top and brake hard just before each curve
   • B. Push the load toward one side wall so it cannot shift, and keep your speed up through ramps
   • C. Keep the cargo as close to the ground as possible, and drive slowly around turns
   • D. Run the trailer a little overloaded so it settles lower on its springs
   Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

   Odpowiedź: C. Keep the cargo as close to the ground as possible, and drive slowly around turns

   Stacking cargo high raises the center of gravity, and a higher center of gravity tips more easily, which is why a fully loaded rig is far more likely to roll in a crash than an empty one. Keeping the load low and slowing down for corners, ramps and off ramps are the two things a driver controls directly. Centering the load matters too, because a load pushed to one side makes the trailer lean and starts the roll for you.

2. 2. You are making a tight right turn and cannot finish it without using part of the next lane. What does off-tracking tell you to do?

   • A. Swing wide to the left before you start the turn, so the trailer has room
   • B. Start the turn close to the curb and swing wide as you complete it, keeping the rear near the curb
   • C. Turn from the left lane every time, because the trailer wheels track outside the tractor wheels
   • D. Nothing, since off-tracking only affects backing
   Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

   Odpowiedź: B. Start the turn close to the curb and swing wide as you complete it, keeping the rear near the curb

   Going around a corner, the rear wheels follow a tighter path than the front wheels, and the rear wheels of the trailer cut in the most. So you have to steer the front end wide enough that the rear does not climb the curb. Swinging left first invites a following driver to think you are turning left and slip up your right side, which is where your trailer is about to be. Turning wide at the end instead, with the rear kept close to the curb, blocks that gap.

3. 3. Rearward amplification, the crack the whip effect, is greatest in which of these?

   • A. A bobtail tractor with no trailer
   • B. A three axle tractor pulling one short semitrailer
   • C. A five axle tractor semitrailer with a 45 foot trailer
   • D. The last trailer of a set of triples
   Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

   Odpowiedź: D. The last trailer of a set of triples

   In a quick lane change, each trailer swings harder than the unit ahead of it, so the more trailers you add, the more the back one whips. The CDL manual charts this: a five axle tractor semitrailer sits near the bottom of the scale and triples sit at the top, roughly three and a half times as easy to roll at the last trailer. That is why you steer gently and smoothly, look far enough ahead to avoid sudden lane changes, and slow down before a turn rather than during it.

4. 4. You brake hard on a wet ramp and see in your mirror that the trailer is starting to swing out. What is the first thing you do?

   • A. Release the brakes so the trailer wheels can roll and get traction back
   • B. Press the brake pedal harder to pull the trailer back in line
   • C. Apply the trailer hand valve to straighten the rig out
   • D. Set the parking brake and steer toward the shoulder
   Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

   Odpowiedź: A. Release the brakes so the trailer wheels can roll and get traction back

   A trailer jackknife starts when the trailer wheels lock up and slide, which happens most easily when the trailer is empty or lightly loaded. Locked wheels cannot steer or track, so the fix is to stop braking and let them roll again. Once they grip, the trailer follows the tractor and straightens itself out. Checking your mirrors every time you brake hard is what buys you the time to catch it, because once the trailer leaves your lane it is very hard to save.

5. 5. What is the trailer hand valve, also called the trolley valve or Johnson bar, actually for?

   • A. Holding the rig on a grade instead of using the parking brakes
   • B. Straightening the rig out when the trailer begins to swing
   • C. Testing the trailer brakes, and nothing else
   • D. Releasing the trailer spring brakes before you pull away
   Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

   Odpowiedź: C. Testing the trailer brakes, and nothing else

   The hand valve applies the trailer brakes only, which is exactly the condition that starts a trailer skid, so it has no place in normal driving. The foot brake sends air to every brake on the rig, tractor and trailer together, and is far less likely to jackknife you. It is also wrong for parking, because on a trailer without spring brakes the air can leak away overnight and release the brakes, so use the parking brakes and chock the wheels.

6. 6. You crawl under with a flashlight after coupling and see a gap between the upper and lower fifth wheel. What does that mean?

   • A. The coupling is wrong, and the kingpin may be sitting on top of the closed jaws
   • B. It is normal, because the plate needs clearance for grease
   • C. The trailer is loaded too heavy and is lifting the plate slightly
   • D. Nothing, as long as the tug test already passed
   Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

   Odpowiedź: A. The coupling is wrong, and the kingpin may be sitting on top of the closed jaws

   There should be no visible space at all between the upper and lower fifth wheel. A gap usually means the jaws closed before the kingpin dropped in, so the pin is resting on top of them instead of being captured, and the trailer can come loose very easily. This is one of the reasons you shut the engine off, take the key with you and look with a light rather than trusting the tug test alone. If the coupling is not right, do not drive it, get it fixed.

7. 7. When you look into the back of the fifth wheel, the locking jaws should be closed around which part of the kingpin?

   • A. The head
   • B. The shank
   • C. The base plate
   • D. The trailer apron
   Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

   Odpowiedź: B. The shank

   The kingpin has a base, a narrower shank and a wider head at the bottom. The jaws are meant to wrap the shank, so the head sits below them and cannot pull up through. Jaws closed around the head look locked from a distance but hold almost nothing. While you are under there, also confirm the locking lever is in the lock position and the safety latch is seated over it, since on some fifth wheels that catch has to be placed by hand.

8. 8. You couple to a modern trailer with spring brakes and accidentally cross the air lines. What happens?

   • A. The trailer brakes drag but the rig still rolls normally
   • B. Nothing changes, because both lines carry the same air
   • C. The marker lights fail while the brakes keep working
   • D. Supply air goes to the service line, the trailer tanks never charge, and the spring brakes will not release
   Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

   Odpowiedź: D. Supply air goes to the service line, the trailer tanks never charge, and the spring brakes will not release

   Air meant to fill the trailer tanks gets sent down the service line instead, so there is never enough pressure to push the spring brakes off. If you push the trailer air supply control and the spring brakes stay set, check your glad hand connections first. The dangerous version is an older trailer with no spring brakes and a drained tank: crossed lines there let you drive away with no trailer brakes at all, which is why you shut the engine off and listen for the trailer brakes applying and releasing before you move.

9. 9. A trailer breaks away and tears the emergency line apart. What happens next?

   • A. The tractor loses its air too, and the driver is left with no brakes
   • B. The tractor protection valve closes to keep air in the tractor, and the trailer emergency brakes come on
   • C. Only the trailer lights go out, because the emergency line is electrical
   • D. The service line keeps the trailer brakes released until the trailer tank drains
   Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

   Odpowiedź: B. The tractor protection valve closes to keep air in the tractor, and the trailer emergency brakes come on

   The emergency line does two jobs: it charges the trailer air tanks and it holds the trailer emergency brakes off. Lose pressure in it and those brakes apply on their own. At the tractor end, the tractor protection valve shuts so the tractor keeps the air it needs for its own brakes, and the red eight sided trailer air supply knob pops out. That valve closes by itself once pressure falls into the range the manufacturer specifies, usually somewhere between 20 and 45 psi.

10. 10. Before you back the tractor under the trailer, which of these must already be done?

    Zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi.

    • A. The trailer wheels are chocked, or the trailer spring brakes are set
    • B. The tractor is lined up directly in front of the trailer, not at an angle
    • C. The trailer is set low enough that the tractor lifts it slightly as it backs under
    • D. The landing gear is fully raised and the crank handle is secured
    • E. The electrical cord is plugged into the trailer and the safety catch is fastened
    Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

    Odpowiedź: A. The trailer wheels are chocked, or the trailer spring brakes are set, B. The tractor is lined up directly in front of the trailer, not at an angle, C. The trailer is set low enough that the tractor lifts it slightly as it backs under

    Chocking or setting the trailer brakes keeps the trailer from walking away as the tractor pushes into it. Backing under at an angle can shove the trailer sideways and snap the landing gear, so line up straight and check both sides in your mirrors. Trailer height matters in both directions: too low and you hit the trailer nose, too high and the pin will not seat. The electrical cord goes on after you have crawled under and inspected the coupling, and the landing gear comes up last of all.

11. 11. Which walkaround checks are added because the vehicle is a combination, and are not part of a straight truck inspection?

    Zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi.

    • A. The lower fifth wheel is mounted securely, greased, with no visible space against the upper plate
    • B. The air and electrical lines are connected, undamaged, and secured with enough slack for turns
    • C. The landing gear is fully raised and undamaged, with the crank handle in place and secured
    • D. The windshield wipers are secure and the blades are not torn
    • E. The steering wheel has no more than the allowed amount of free play
    Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

    Odpowiedź: A. The lower fifth wheel is mounted securely, greased, with no visible space against the upper plate, B. The air and electrical lines are connected, undamaged, and secured with enough slack for turns, C. The landing gear is fully raised and undamaged, with the crank handle in place and secured

    You still run the same seven step inspection, plus a set of items that only exist once there is a trailer behind you: the coupling system, the lines that cross to the trailer, and the landing gear. On a sliding fifth wheel you also confirm every locking pin is present and locked, and that the fifth wheel is not so far forward that the tractor frame will strike the landing gear in a sharp turn. Wipers and steering play belong to the ordinary inspection you already do on any vehicle.

12. 12. You are dropping a loaded trailer. Which of these are the correct actions?

    Zaznacz wszystkie pasujące odpowiedzi.

    • A. Shut off the trailer air supply to lock the trailer brakes, back up gently against the kingpin, then set the parking brake while the tractor is still pushing
    • B. After the landing gear makes firm contact with the ground, crank a few extra turns in low gear to take some weight off the fifth wheel
    • C. Pull forward only until the fifth wheel clears, leaving the tractor frame under the trailer, then get out and check the supports
    • D. Pull the release handle and drive straight out in one move, since the landing gear will catch the trailer
    • E. Leave the air lines connected so the trailer keeps its brakes applied after you drive away
    Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

    Odpowiedź: A. Shut off the trailer air supply to lock the trailer brakes, back up gently against the kingpin, then set the parking brake while the tractor is still pushing, B. After the landing gear makes firm contact with the ground, crank a few extra turns in low gear to take some weight off the fifth wheel, C. Pull forward only until the fifth wheel clears, leaving the tractor frame under the trailer, then get out and check the supports

    Backing gently against the kingpin takes the load off the locking jaws so the release handle will move, and setting the parking brake holds it there. On a loaded trailer, a few extra cranks lift a little weight off the fifth wheel, which makes the jaws easier to open now and easier to couple next time, though you never lift the trailer off the plate. Stopping with the tractor frame still under the trailer means that if the landing gear sinks or collapses, the trailer lands on your frame instead of the ground.

13. 13. Complete the sentence.

    On a rig pulling more than one trailer, the shut-off valves in the service and supply lines must be _____ at the rear of the last trailer and _____ on all the others.

    Opcje do luki 1: open, closed, removed

    Opcje do luki 2: open, closed, capped

    Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

    Odpowiedź: closed, open

    Those valves exist so the lines can be sealed off when nothing is being towed behind that trailer. Leave the last one open and air escapes out the back, so nothing downstream of the leak builds pressure. Leave a middle one closed and the trailers behind it never get air at all. You check this by opening the valve at the rear of the last trailer and listening for air, which proves the whole system is charged all the way back.

14. 14. Complete the sentence.

    To check that the coupling caught, raise the landing gear slightly off the ground, keep the trailer brakes locked, and _____.

    Opcje do luki 1: pull the tractor gently forward, rock the tractor back and forth in reverse, release the parking brake and let the rig roll backward, apply full throttle against the trailer

    Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

    Odpowiedź: pull the tractor gently forward

    A gentle tug against locked trailer brakes is the quickest proof that the jaws actually captured the kingpin rather than sliding past it. Keep it gentle, because a hard pull against a bad coupling is how a trailer ends up on the ground. Passing the tug is not the end of it either. You still put the transmission in neutral, set the parking brakes, shut the engine off, take the key with you and inspect the coupling by eye before anything else.

15. 15. Complete the sentence.

    The service line, which carries the air your foot brake meters out to the trailer, is usually color coded _____, while the emergency line, which fills the trailer air tanks and holds the emergency brakes off, is usually color coded _____.

    Opcje do luki 1: blue, red, green, yellow

    Opcje do luki 2: blue, red, black

    Pokaż odpowiedź i wyjaśnienie

    Odpowiedź: blue, red

    The service line is also called the control line or signal line, and the pressure in it rises and falls with how hard you press the pedal, which is what tells the relay valves how much brake to apply. The emergency line is also called the supply line, and it does the two jobs above at once. Colors are a helpful habit and not a guarantee, so read the metal tags stamped service and emergency when they are fitted, and clean the rubber seals before you couple the glad hands.

Co naprawdę obejmuje egzamin z zespołów pojazdów

Egzamin z zespołów pojazdów to jeden z egzaminów teoretycznych zdawanych w stanowym urzędzie i przystępuje do niego każdy kandydat na Class A. Jest oddzielny od egzaminu z wiedzy ogólnej, oddzielny od egzaminu z hamulców pneumatycznych i oddzielny od uprawnienia na zestawy podwójne i potrójne, więc większość kandydatów na Class A zdaje co najmniej trzy egzaminy pisemne, zanim w ogóle dotknie ciężarówki. Stany piszą własne zestawy pytań na podstawie tego samego wzorcowego podręcznika CDL, więc liczba pytań, limit czasu, opłata i to, jak szybko można poprawiać po niezaliczeniu, różnią się między stanami. Próg zaliczenia nie zmienia się w ten sam sposób. Przepisy federalne wymagają, żebyś na każdym egzaminie teoretycznym odpowiedział poprawnie na co najmniej 80 procent pytań, więc stan, który daje 20 pytań, pozwala pomylić się cztery razy, a stan, który daje 50, pozwala na dziesięć.

Treść pochodzi z sekcji 6 twojego stanowego podręcznika CDL i dzieli się na pięć części. Bezpieczna jazda zespołem pojazdów obejmuje ryzyko wywrotki i środek ciężkości, łagodne kierowanie i efekt strzelania z bicza, wczesne hamowanie, niskie naczepy zawieszające się na wyniesionych przejazdach kolejowych, poślizg naczepy, szersze skręcanie z powodu ścinania zakrętów oraz cofanie z naczepą. Hamulce pneumatyczne w zespole pojazdów obejmują ręczny zawór hamulca naczepy, tractor protection valve, sterowanie zasilaniem pneumatycznym naczepy, przewód roboczy i awaryjny, glad hands, czyli złącza przewodów powietrza, zbiorniki powietrza naczepy i zawory odcinające. Układ ABS dostaje krótką własną część, w większości o tym, czego ABS za ciebie nie zrobi. Dalej idą ponumerowane kroki sprzęgania i rozprzęgania oraz dodatkowe punkty, które dochodzą do obchodu pojazdu, gdy z tyłu jest naczepa.

Kroki sprzęgania i rozprzęgania zasługują na największą część twojego czasu na naukę, bo pojawiają się dwa razy. Pyta o nie ten egzamin pisemny, a później musisz znaleźć, dotknąć i nazwać na głos elementy sprzęgu podczas przeglądu w egzaminie praktycznym. Warto też wcześnie załatwić dwie inne rzeczy. Pobierz własny stanowy podręcznik, a nie ogólny PDF, bo twój stan pisze pytania z wersji, którą sam publikuje, i sformułowania będą się zgadzać. Sprawdź też, jak stoisz ze szkoleniem wstępnym ELDT. Od lutego 2022 przepisy federalne wymagają szkolenia u dostawcy z federalnego rejestru, zanim przystąpisz do egzaminu praktycznego na pierwsze prawo jazdy Class A, i jest to krok osobny od wszystkich egzaminów teoretycznych.

Jak korzystać z tej próbki i jak uczyć się sekcji 6

Te 15 pytań opiera się bardziej na rozumowaniu stojącym za przepisami niż na słownictwie. Pytają, dlaczego naczepa wywraca się wcześniej niż ciągnik, dlaczego przy poślizgu naczepy zwalniasz hamulec, zamiast dodawać go więcej, co naprawdę dzieje się przy skrzyżowanych glad hands i w jakiej kolejności idą kroki sprzęgania. To właśnie nagradza egzamin pisemny i to samo trzyma cię na kołach na mokrym zjeździe w nocy. Pytania mieszają formaty, których używa egzamin teoretyczny, w tym zaznacz wszystkie pasujące i uzupełnij lukę, bo wybranie trzech poprawnych odpowiedzi z pięciu jest trudniejszym i uczciwszym sprawdzianem niż wybranie jednej z czterech.

Rozwiąż ją za jednym razem, bez notatek, a potem przeczytaj wyjaśnienie do każdego pytania, także tych, które masz dobrze. Traktuj błędną odpowiedź jak temat, a nie jak pojedynczy fakt. Jeśli poległeś na pytaniu o skrzyżowane przewody powietrza i na pytaniu o tractor protection valve, wróć do całej podsekcji o przewodach naraz, bo przewód roboczy i awaryjny mają sens tylko jako para. Tak samo jest z wywrotką i wzmocnieniem ruchu na końcu zestawu, które są dwoma spojrzeniami na jeden problem, bo wysoki ładunek i strzelająca naczepa kończą się tym samym, czyli skrzynią na boku. Nic tu nie jest oceniane ani nigdzie zapisywane, więc nic nie kosztuje cię rozwiązanie na zimno i przekonanie się, czego jeszcze nie umiesz.

Przy krokach sprzęgania samo czytanie nie wystarczy. Wypisz z pamięci szesnaście kroków sprzęgania i dziesięć kroków rozprzęgania, po kolei, aż zrobisz to bez podglądania, a potem powiedz je na głos, obchodząc prawdziwy zestaw, jeśli masz do niego dostęp. Kolejność niesie logikę bezpieczeństwa, a logika sprawia, że kolejność zostaje w głowie. Kliny podkładasz przed ustawieniem ciągnika, hamulce naczepy blokujesz przed podjechaniem pod nią, wchodzisz pod naczepę z latarką i sprawdzasz szczęki sprzęgu, zanim wepniesz przewód elektryczny, a landing gear, czyli podpory naczepy, podnosisz na samym końcu. Ustaw kolejność właściwie, a spora część pojedynczych pytań odpowie się sama.

Jak StudyPDF buduje pełne testy próbne z twojego materiału CDL

Piętnaście pytań pokaże ci, gdzie masz słabe punkty. Same z siebie nie przygotują cię do egzaminu, a ogólna baza pytań odchodzi od sformułowań twojego stanowego podręcznika, czyli sformułowań, z których pisany jest twój egzamin. Kiedy już znasz swoje słabe obszary, potrzebujesz ilości pytań dokładnie z tych obszarów, wziętych ze stron, które naprawdę dostałeś.

StudyPDF pracuje na twoim materiale. Wgrywasz stanowy podręcznik CDL, materiał do sekcji 6 ze swojej szkoły albo notatki od instruktora, a Bo, agent do nauki, buduje z tych konkretnych stron pełnowymiarowe testy próbne. Każde pytanie jest osadzone w twoim materiale, a każde wyjaśnienie wskazuje, skąd pochodzi odpowiedź, więc gdy coś wygląda nie tak, przejdziesz prosto do źródła. Możesz generować nowe testy tak często, jak chcesz, zawęzić je do jednego obszaru, na przykład do sprzęgania i rozprzęgania albo do przewodów powietrza, i śledzić, które tematy ciągle ci umykają.

Nie musisz niczego wgrywać, żeby zacząć. Jeśli nie masz pod ręką pliku, podaj temat, na przykład sprzęganie ciągnika z naczepą, tractor protection valve albo zapobieganie poślizgowi naczepy, a Bo napisze na nim test próbny. To pomaga, gdy czekasz na materiały ze szkoły albo uczysz się z podręcznika, który masz tylko na papierze. Zaczynasz za darmo.