Simulado ASE
As perguntas do teste continuam em inglês.
Esta é uma amostra grátis de 15 questões para as provas de certificação ASE de automóveis, nos Estados Unidos, escrita pela equipe da StudyPDF. Ela puxa das oito áreas da série A: reparo de motor, transmissão automática, transmissão manual, suspensão e direção, freios, parte elétrica, aquecimento e ar-condicionado, e desempenho do motor. Ela mistura múltipla escolha, marcar todas as corretas e completar a lacuna. Responda as 15 questões, depois veja sua pontuação e leia a explicação de cada uma.
A 12 volt circuit feeds a single load that measures 3 ohms. How much current flows through the circuit?
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Prefere ler antes de jogar? Todas as questões da amostra estão listadas abaixo. As respostas e as explicações ficam fechadas até você abrir.
1. A 12 volt circuit feeds a single load that measures 3 ohms. How much current flows through the circuit?
- A. 0.25 amps
- B. 3 amps
- C. 4 amps
- D. 36 amps
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Resposta: C. 4 amps
Ohm's law says current equals voltage divided by resistance, so 12 divided by 3 is 4 amps. Multiplying instead of dividing gives 36, and dividing the wrong way around gives 0.25, which are the two mistakes worth catching. Knowing the expected current also tells you whether a fuse rating and a wire size make sense for the circuit you are looking at.
2. Both front tires show a feathered, sawtooth edge across the tread. Which alignment angle is the most likely cause?
- A. Toe
- B. Camber
- C. Caster
- D. Steering axis inclination
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Resposta: A. Toe
Toe is the difference between the front and rear of the tires as seen from above. When it is off, the tire is dragged sideways a little with every revolution, and that scrubbing carves one side of each tread block down into a feathered edge. Camber wears one shoulder of the tire smoothly instead. Caster and steering axis inclination affect steering effort, straight line stability and return to center rather than tread wear.
3. Complete the sentence.
In the diagnostic trouble code P0301, the letter _____ tells you the code belongs to the powertrain, and the last two digits tell you _____.
Opções para a lacuna 1: B, C, P, U
Opções para a lacuna 2: which cylinder is misfiring, how many drive cycles have passed, how long the code has been stored, which scan tool read the code
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Resposta: P, which cylinder is misfiring
The first character sorts the code by system: B for body, C for chassis, P for powertrain and U for network communication. The digit right after it says whether the definition is generic or manufacturer specific, and the last two digits identify the specific fault. In the misfire family that number is the cylinder, so P0301 is a cylinder 1 misfire and P0300 is a random or multiple cylinder misfire with no single cylinder singled out.
4. In an automotive air conditioning system, which component absorbs heat from the air going into the passenger compartment?
- A. The condenser
- B. The evaporator
- C. The receiver drier
- D. The compressor
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Resposta: B. The evaporator
Refrigerant enters the evaporator as a cold low pressure liquid and boils into a vapor. Changing state takes a lot of heat, and that heat comes out of the air blowing across the evaporator fins, which is what cools the cabin. The condenser at the front of the vehicle does the opposite job and dumps that heat to outside air, the compressor raises pressure and moves the refrigerant, and the receiver drier stores refrigerant and traps moisture.
5. What does a torque converter do that a simple fluid coupling cannot?
- A. It shifts the transmission between gear ranges
- B. It holds the vehicle stationary on a hill with no brake applied
- C. It filters and cools the transmission fluid
- D. It multiplies engine torque when the turbine is turning much slower than the impeller
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Resposta: D. It multiplies engine torque when the turbine is turning much slower than the impeller
A plain fluid coupling only passes torque along. A torque converter adds a stator between the turbine and the impeller, and the stator redirects fluid coming off the turbine so it hits the impeller in a helpful direction. That extra push multiplies torque, and the effect is largest at stall, when the turbine is barely moving. As turbine speed catches up to impeller speed the multiplication fades toward one to one, and a lockup clutch then ties the two together mechanically to remove the last of the slip.
6. How is a voltage drop test on a starter cable performed?
- A. With the cable disconnected at both ends and an ohmmeter reading end to end
- B. With the circuit operating and the meter connected across the cable, in parallel with it
- C. With the meter wired in series with the cable while the engine cranks
- D. With the battery disconnected and the meter set to the continuity position
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Resposta: B. With the circuit operating and the meter connected across the cable, in parallel with it
Voltage drop measures resistance where it matters, under real load. You leave the cable connected, crank the engine so current is flowing, and put the meter leads on the two ends of the cable. A low reading means the cable is passing current freely and a high reading means something in that path is fighting it. An ohmmeter cannot substitute, because it pushes only a tiny test current and a corroded connection that reads near zero ohms can still drop several volts at two hundred amps.
7. A vehicle with a manual transmission gains engine rpm when accelerating in high gear, but road speed barely changes. What is the most likely cause?
- A. A slipping clutch disc
- B. A clutch that is dragging and will not fully release
- C. A worn synchronizer in fourth gear
- D. A bent shift fork
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Resposta: A. A slipping clutch disc
Slipping and dragging are opposite faults and they give opposite symptoms. Slipping means the disc cannot hold the torque being asked of it, so engine speed runs away from road speed, and it shows up first in the highest gear and under load because that is where torque demand at the disc is greatest. Dragging means the disc does not fully let go when the pedal is down, and that shows up as grinding going into gear or as the vehicle creeping in gear at a stop.
8. A vehicle has a stored P0300 random misfire code. Which of the following are plausible causes worth checking?
Marque todas as opções corretas.
- A. A large vacuum leak downstream of the mass airflow sensor
- B. A clogged cabin air filter
- C. Worn spark plugs across several cylinders
- D. Low fuel pressure from a weak fuel pump
- E. A burned out license plate lamp
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Resposta: A. A large vacuum leak downstream of the mass airflow sensor, C. Worn spark plugs across several cylinders, D. Low fuel pressure from a weak fuel pump
A random misfire points at something shared by all the cylinders rather than at one cylinder's parts. Unmetered air, tired plugs and low fuel pressure all lean out or weaken combustion everywhere at once, so all three belong on the check list. A cabin air filter only affects airflow to the passenger compartment and a lamp is a separate lighting circuit, so neither touches combustion. If the code had named one cylinder instead, the search would narrow to that cylinder's ignition, injector and compression.
9. Which of the following are wheel alignment angles measured on an alignment rack?
Marque todas as opções corretas.
- A. Ring and pinion backlash
- B. Camber
- C. Wheel bearing preload
- D. Caster
- E. Toe
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Resposta: B. Camber, D. Caster, E. Toe
Camber, caster and toe are the three primary alignment angles. Camber is the inward or outward tilt of the wheel seen from the front, caster is the forward or rearward tilt of the steering axis seen from the side, and toe is how much the wheels point in or out seen from above. Backlash and bearing preload are drivetrain and hub measurements. Of the three angles, toe is the one that destroys tires fastest, so it is checked and set last after camber and caster are correct.
10. Coming down a long grade a driver uses the brakes continuously. The pedal still feels firm, but the vehicle slows far less than normal. What is happening?
- A. The pedal linkage has stretched
- B. The tires have lost air pressure
- C. The parking brake has released itself
- D. The friction material has overheated and lost friction
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Resposta: D. The friction material has overheated and lost friction
A brake system works by turning the vehicle's motion into heat at the friction surfaces. Held on for long enough, those surfaces get hotter than the material was designed for and its coefficient of friction falls, so the same pedal effort produces less stopping. That is brake fade, and the pedal staying firm is the clue that it is a friction and heat problem rather than something in the hydraulic side. The fix on the road is to select a lower gear so the engine does most of the slowing and the brakes get a chance to cool.
11. Complete the sentence.
The three members of a simple planetary gearset are the sun gear, the ring gear and the _____, which holds the _____.
Opções para a lacuna 1: carrier, synchronizer, stator, valve body
Opções para a lacuna 2: clutch discs, band anchors, pinion gears, thrust washers
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Resposta: carrier, pinion gears
A planetary gearset gives several ratios from one set of gears because you can choose which member is driven, which is held still and which drives the output. Hold the ring gear and drive the sun gear and the carrier turns slowly, which is a reduction. Drive the carrier and take output from the ring gear and you get overdrive. Lock any two members together and the whole set turns as a unit, which is direct drive. The clutches and bands in the transmission are what make those choices.
12. Which statements about a series circuit are correct?
Marque todas as opções corretas.
- A. Each branch sees the full source voltage
- B. The current is the same at every point in the circuit
- C. Total resistance is the sum of the individual resistances
- D. The individual voltage drops add up to source voltage
- E. If one component opens, the rest keep working
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Resposta: B. The current is the same at every point in the circuit, C. Total resistance is the sum of the individual resistances, D. The individual voltage drops add up to source voltage
A series circuit gives current only one path, so the same current passes through every component, resistances add, and the voltage drops across them add back up to source voltage. Because there is one path, an open anywhere stops the whole circuit. The other two statements describe a parallel circuit, where each branch gets full voltage and the remaining branches keep working when one opens. Unwanted resistance in a series path is exactly what a voltage drop test finds.
13. Complete the sentence.
A worn clutch release bearing usually makes noise while the _____, and a worn _____ bearing makes noise with the pedal fully down, the transmission in gear and the vehicle stopped.
Opções para a lacuna 1: clutch pedal is being pressed, vehicle coasts with the pedal up, engine idles in neutral with the pedal up, key is off
Opções para a lacuna 2: wheel, pilot, camshaft, output shaft
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Resposta: clutch pedal is being pressed, pilot
Both noises are diagnosed by when they appear. The release bearing only gets loaded and spun against the pressure plate fingers when the pedal moves it forward, so it complains while the pedal is down and goes quiet when you lift your foot. The pilot bearing sits between the crankshaft and the input shaft and only turns when those two spin at different speeds, which is exactly the condition you create by holding the pedal down in gear at a standstill. Noticing which pedal position brings the noise saves pulling a transmission to find out.
14. What is the job of the oxygen sensor mounted after the catalytic converter?
- A. To set the base fuel injection amount
- B. To measure exhaust backpressure
- C. To monitor how well the converter is working
- D. To switch the fuel pump relay on and off
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Resposta: C. To monitor how well the converter is working
The upstream sensor swings rich and lean constantly and the engine computer uses those swings to trim fuel in closed loop. The downstream sensor should look much calmer, because a healthy converter stores and releases oxygen and smooths the changes out. When the downstream signal starts to mirror the upstream one, the computer decides the converter is no longer doing its job and sets an efficiency code. Note that misfires and a rich condition can kill a converter, so a converter code is often a symptom of something else rather than the whole story.
15. In a four stroke engine, which is the correct order of the strokes?
- A. Compression, intake, power, exhaust
- B. Intake, compression, power, exhaust
- C. Intake, power, compression, exhaust
- D. Exhaust, intake, power, compression
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Resposta: B. Intake, compression, power, exhaust
Intake draws the air and fuel charge in, compression squeezes it with both valves closed, the power stroke is the only one that drives the crankshaft, and exhaust pushes the burned gases out. The whole cycle takes two crankshaft revolutions, and since each valve opens once per cycle the camshaft turns at half crankshaft speed. That two to one relationship is why cam timing has to be set with the crank at a known position.
Como as provas ASE de automóveis são montadas
ASE é a sigla do National Institute for Automotive Service Excellence, uma entidade independente sem fins lucrativos que certifica mecânicos nos Estados Unidos. Não existe uma prova ASE única. A linha de automóveis é a série A, e cada área é uma prova separada, que você se inscreve e faz por conta própria: A1 reparo de motor, A2 transmissão automática e transeixo, A3 transmissão manual e eixos, A4 suspensão e direção, A5 freios, A6 sistemas elétricos e eletrônicos, A7 aquecimento e ar-condicionado, e A8 desempenho do motor. Passe nas oito e você tem o status de Master Automobile Technician.
Acima da série A fica a L1, a prova de Advanced Engine Performance Specialist. A L1 não é uma nona área básica. Ela pressupõe que você já domina o conteúdo da A8 e então pede que você resolva diagnósticos avançados de dirigibilidade e emissões, incluindo um veículo de referência composto que a prova te entrega para que todo mundo raciocine a partir do mesmo sistema em vez de a partir de uma marca que por acaso conhece.
Mais duas coisas moldam o processo. A certificação também exige experiência prática de trabalho, em geral dois anos, e treinamento ou formação relevante pode substituir parte disso, então dá para passar na prova antes de o certificado ser emitido, e ele sai quando a experiência está registrada. E a certificação não dura para sempre. Ela vence e você refaz a prova para mantê-la em dia. O número de questões, o tempo limite, a taxa atual, a nota de aprovação e as regras exatas de experiência e recertificação vêm todos da ASE, então confira o site deles ou o seu material de inscrição em vez de qualquer página de terceiros, incluindo esta.
Como usar esta amostra
Estas 15 questões estão espalhadas pela série A em vez de concentradas em uma área, porque esta página é o ponto de partida. Use os seus erros para escolher qual prova atacar primeiro. Se as questões de parte elétrica foram mal e as de transmissão foram bem, isso diz onde vai o próximo mês de estudo. Duas amostras irmãs linkadas abaixo entram fundo em uma área cada, A1 reparo de motor e A5 freios, então faça essas depois de saber onde você está.
As provas de verdade se apoiam no diagnóstico, não na memorização. Elas descrevem um sintoma, dão uma medição ou uma reclamação do cliente e perguntam o que aquilo indica ou o que checar em seguida. Muitos itens também usam o formato em que o Técnico A diz uma coisa, o Técnico B diz outra, e você decide se um, os dois ou nenhum está certo. Esse formato pune a leitura apressada, porque as duas afirmações podem ser verdadeiras por si só enquanto só uma responde à pergunta feita. As questões daqui são escritas de forma direta para você focar no conteúdo, mas pratique a redação de Técnico A e Técnico B antes do dia da prova para ela não te atrasar.
Faça a amostra de uma vez, sem consultar anotações, e depois leia a explicação de cada questão, inclusive das que você acertou. Trate uma resposta errada como um tema, não como um fato solto. Acertar no chute e entender não são a mesma coisa, e as provas são longas o bastante para que a sorte se dilua.
Como a StudyPDF cria simulados completos do seu próprio material
Quinze questões mostram onde você está inseguro. Elas não deixam você pronto sozinhas, e um banco genérico raramente bate com a ênfase do guia de estudo ou do curso pelo qual você está de fato estudando.
A StudyPDF segue outro caminho. Você envia o seu guia de estudo da ASE, as apostilas do treinamento da oficina ou a informação de serviço que anda lendo, e o Bo, o agente de estudo, cria simulados completos a partir exatamente dessas páginas. Cada questão é baseada no seu material, e cada explicação cita de onde veio a resposta, então dá para ir direto à fonte quando algo parecer errado. Você pode gerar simulados novos quantas vezes quiser, restringir a uma área só, como A6 parte elétrica ou A8 desempenho do motor, e acompanhar quais conceitos você continua errando.
Você não precisa enviar nada para começar. Se não tem nenhum arquivo à mão, diga um tema, por exemplo teste de consumo parasita ou funcionamento do conversor de torque, e o Bo escreve um simulado a partir disso. Comece grátis.
Escrito pela equipe da StudyPDF. Atualizado em 2026-08-19.